Bagaimana Sebuah Pesawat dengan 365 Penumpang Selamat dari Serangan Teroris?

Saat itu hari Minggu malam dan Yevgeny Volodin sedang menaiki pesawat di bandara Vnukovo di luar Moskow. Penduduk asli Novokuznetsk, 26 tahun, seorang tukang kayu di sebuah pabrik furnitur lokal, membawa tas perjalanan dengan enam botol sendawa dalam tiga bungkus dua yang diikat dengan pita perekat. Tidak ada yang memeriksa isinya. Tanggalnya 17 Maret 1991, hari ketika referendum tentang pelestarian Uni Soviet diadakan.

Penerbangan reguler Moskow—Novosibirsk penuh sesak. Pesawat itu membawa 365 penumpang, 20 di antaranya menggendong bayi. Dua jam pertama penerbangan berjalan tanpa insiden. Itu sampai Volodin bangkit dari tempat duduknya. Dia sudah lama menunggu lorong-lorong itu bebas, tetapi mereka tetap sibuk: pertama, awak kabin menyajikan makanan, lalu minuman, lalu mereka mengumpulkan sampah. Kesabarannya habis, jadi dia bangkit untuk pergi ke toilet yang paling dekat dengan kokpit. Dan dia membawa tasnya.

Mengetuk pintu

“Dua jam setelah lepas landas, semua orang yang berada di kokpit merasakan ketukan kuat di pintu,” kenang Yury Sytnik, kopilot penerbangan itu.

Apa yang mereka anggap sebagai ketukan sebenarnya adalah ledakan. Volodin telah menghabiskan satu menit di toilet, lalu membuka pintu dan melemparkan dua bom pembakar ke lorong. Dia tidak berhasil melempar yang ketiga karena area di sekitar pintu toilet sudah terbakar. Volodin diblokir di dalam toilet.

Pesawat penumpang Il-86 di lapangan terbang.

Dmitry Sokolov dan Vladimir Yatsina/TASS

Tidak menyadari apa yang telah terjadi, pilot instruktur, Anatoly Ekzarkho, mengatakan kepada insinyur penerbangan: "Periksa siapa yang mencoba masuk ke sini." Insinyur penerbangan membuka pintu dan awan api bertiup ke kabin. “Tidak ada yang lolos: rambut dan alis hangus, semua kulit yang terbuka terbakar. Untunglah teknisi penerbangan segera membanting pintu,” kata Sytnyk.

Di dalam kabin terjadi kekacauan. Dalam kepanikan, beberapa penumpang berlari ke pintu keluar dan mencoba membuka palka. Yang lain lari dari api, ke ekor pesawat, yang bisa mengganggu keseimbangannya. Tapi, mereka tidak bertahan lama.

“[Ekzarkho] bereaksi secara instan: seperti yang ditentukan selama kebakaran, dia memasukkan pesawat ke dalam jurang yang curam. Il-86 meluncur ke tanah dengan kecepatan 70-80 meter per detik, jadi ada gravitasi nol, seperti di luar angkasa,” kata Sytnik.

Kokpit sudah dipenuhi asap tajam dan Ekzarkho kehilangan kesadaran. Syukurlah, Yury Sytnik berhasil memakai masker oksigennya tepat waktu. Sekarang dia sedang mencari bandara terdekat.

“Saya mengirim pesan: ‘Untuk semua orang yang mendengar kami! Ini adalah papan 86082. Kami terletak 160 km dari kota Serov. Kami jatuh, kami terbakar.’ Karena asapnya, saya hampir tidak bisa melihat bacaan di dasbor. Kami berada di atas Pegunungan Ural dan berbahaya jika berada di bawah 2.700 meter,” katanya.

Tak lama kemudian, masalah lain muncul.

Kejatuhan yang terkendali

Api berhasil dipadamkan 20 menit kemudian. Itu dikeluarkan oleh komandan pesawat, Yakov Shrage, pramugari dan dua penumpang: seorang penyelidik dengan kantor kejaksaan dan seorang mayor, yang di masa lalu telah membakar dua kali di sebuah tank di Afghanistan. Tangan keduanya terbakar sampai ke tulang. Mereka menggunakan 14 alat pemadam kebakaran dan mencegah kabel terbakar sama sekali, yang akan mematikan peralatan on-board.

Pada saat itu, Anatoly Ekzarkho telah sadar, tetapi kemudian navigator kehilangan kesadaran. Untungnya, dia sudah berhasil mengarahkan pesawat ke arah bandara Koltsovo di Sverdlovsk [sekarang Yekaterinburg]. Asap mulai menghilang dan kru bisa melihat dashboard lagi. Namun, sekarang mereka memiliki masalah lain - mereka tidak dapat melihat landasan pacu.

Pemeriksaan bagasi penumpang di Bandara Vnukovo, 1991.

Nikolay Malyshev/TASS

“Jaraknya 8 km, tingginya 400 m,” lapor pengawas lalu lintas bandara. "Bisakah kamu melihat landasan pacu?"

"Kami tidak bisa," adalah jawabannya.

“Kemudian, tangan saya secara tidak sengaja, atau secara firasat, menyentuh jendela kokpit. Itu tertutup jelaga dan bukan hanya jelaga biasa, tetapi jelaga yang diisi dengan semacam jarum sepanjang setengah jari. Itu menempel di semua panel dan tidak membiarkan cahaya masuk dari luar, ”kata Sytnyk. Sedetik kemudian, celah seukuran piring dibuat pada kaca untuk dilihat pilot, dan mereka melihat lampu landasan yang berjarak 6 km. Itu terjadi secara harfiah satu menit sebelum pesawat yang dijadwalkan turun akan berubah menjadi jatuh yang tidak terkendali.

Serangan teroris

Pesawat mendarat dan meluncur sejauh mungkin dari terminal bandara. Pintu di bagian depan badan pesawat dibuka dan tim komando bergegas menaiki tangga udara untuk memasuki pesawat.

“Teroris itu dihisap keluar dari toilet dengan bom asap dan kemudian semuanya pecah! Seorang perwira komando menembak ke udara, lalu menancapkan laras pistolnya ke mulut pria itu (dia pasti telah merontokkan giginya) dan berteriak: 'Bajingan, adikku ada di pesawat ini, aku akan mencabik-cabikmu!' Dan kemudian dia tiba-tiba beralih ke suara yang benar-benar tenang: 'Katakan siapa yang mengirimmu',” kenang Sytnyk. Ada petugas lain di sebelah mereka, dengan perekam suara siap.

Vladimir Yatsina/TASS

Kemudian, Sytnik akan diberi tahu bahwa Volodin tidak punya rencana untuk membajak pesawat dan tidak berniat mengajukan tuntutan apa pun. Itu adalah serangan teroris dengan satu-satunya tujuan agar tidak ada yang hidup. “Ketika persidangannya sedang dipersiapkan, KGB menjelaskan kepada kami bahwa dia telah jatuh di bawah pengaruh nasionalis Armenia, yang ingin menarik perhatian pada masalah Nagorno-Karabakh. Rupanya, Volodin adalah orang yang sangat mudah ditebak. Bagaimanapun, alih-alih hukuman mati, dia – sejauh yang saya dengar – dikirim ke rumah sakit jiwa,” kata Sytnyk.

Selama interogasi, ternyata pelaku bom bunuh diri menghabiskan waktu 18 bulan mempelajari sistem penyaringan bandara dan prosedur boarding. Dia memilih pesawat penumpang terbesar, Il-86 (model ini dinonaktifkan pada tahun 2010) dan merancang alat peledak tanpa bagian logam, sehingga tidak akan terdeteksi oleh sensor saat naik. Pada saat itu, bandara Soviet tidak memiliki sistem penyaringan yang serupa dengan yang kita miliki saat ini: hanya ada kerangka detektor logam untuk memeriksa senjata api. Tidak ada yang tertarik atau khawatir tentang beberapa botol di bagasi seseorang.

Awak pesawat penumpang Ilyushin-86. Bandara Vnukovo, 1981.

B. Akimov/Sputnik

Rencananya adalah meledakkan tiga bom di tiga bagian pesawat yang berbeda. Dalam skenario itu, pesawat tidak akan memiliki kesempatan untuk mendarat. Bersama dengan kru, ada 382 orang di dalamnya. Tapi hiruk pikuk di gang dan ketidaksabaran Volodin mengganggu rencananya dan dia memutuskan untuk meledakkan ketiga bom di satu tempat. Jadi, itu adalah kebetulan dan tindakan cepat kru yang membantu menghindari situasi yang fatal. Tidak ada satu orang pun yang terluka parah malam itu.

Kemudian, Yury Sytnik diberitahu oleh KGB bahwa, berkat informasi yang diterima dari Volodin, sejumlah serangan teroris serupa di St. Petersburg, Kaliningrad, dan kota-kota lain dapat dicegah.

“Banyak hal hebat terjadi dalam hidup setelah kejadian itu. Saya dianugerahi perintah 'Untuk Keberanian Pribadi' [pesanan ini diberikan kepada seluruh kru]. Saya harus mendaratkan pesawat di lapangan terbang yang tidak terang di Baghdad pada malam hari, membuat takut para politisi dan jurnalis di dalamnya. Ketika kembali dari Suriah, pesawat saya hampir ditembak jatuh oleh seorang pejuang Amerika di atas Turki. Tapi saya tidak pernah mengalami lagi apa yang saya alami pada malam 18 Maret 1991. Saya pikir ini yang terbaik,” kata Sytnyk.

Pembaca yang budiman,

Situs web dan akun media sosial kami terancam dibatasi atau diblokir lantaran perkembangan situasi saat ini. Karena itu, untuk mengikuti konten terbaru kami, lakukanlah langkah-langkah berikut:

• ikutilah saluran Telegram kami;
• berlanggananlah pada newsletter mingguan kami; dan
• aktifkan push notifications pada situs web kami.

Ketika mengambil atau mengutip segala materi dari Russia Beyond, mohon masukkan tautan ke artikel asli.