Bagaimana Ilmuwan Soviet Merancang Kereta Api Bermesin Jet?

Kembali pada tahun 1970-an, para insinyur Soviet mencoba membuat rekor baru untuk kecepatan kereta api dengan memasang mesin jet padanya. Proyek itu disebut "Laboratorium kereta cepat".

Gagasan kereta api yang mampu 'terbang' telah menggelitik dan membingungkan para ilmuwan dan penemu Soviet sepanjang abad ke-20. Awalnya proyek ini terbukti sukses. Mereka berhasil membuat mobil yang 'terbang' di sepanjang rel dengan kecepatan 250 km/jam. Namun demikian, itu tidak pernah diproduksi secara massal. Mengapa? Dan seperti apa tampilannya?

Penerus Aerowagon

Insinyur Soviet pertama kali mencoba membuat kereta 'terbang' di sepanjang rel 100 tahun yang lalu ketika Valerian Abakovsky, seorang sopir biasa dari kota Tambov, sekitar 460 kilometer dari Moskow, meminta untuk mengizinkannya bekerja di Tambov Railway Works. Pada awal 1920-an, Abakovsky merancang aero-wagon sendirian: dia benar-benar memasang baling-baling ke gerbong kereta api dan memasang mesin pesawat di atasnya.

Gerobak Abakovsky mencapai kecepatan hingga 140 km/jam - sesuatu yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada musim panas 1921, gerobak telah melintasi lebih dari 3.000 kilometer. Desainnya dianggap berhasil dan digunakan untuk mengangkut orang-orang yang sangat penting.

Pada pagi hari tanggal 24 Juli 1921, Abakovsky membawa delegasi komunis asing untuk mengunjungi para pekerja tambang Soviet. Perjalanan berjalan lancar, dengan aero-wagon bergerak dengan kecepatan 45-45 km/jam. Namun, dalam perjalanan pulang, delegasi memutuskan untuk mempercepat. Setelah berakselerasi hingga 85 km/jam, aero-wagon terbang dari rel dengan kecepatan penuh dan pecah berkeping-keping, menyebabkan enam dari 22 anggota delegasi tewas.

Upaya lain

“Laboratorium kereta cepat” menjadi upaya kedua Uni Soviet untuk merancang kereta api berkecepatan tinggi. Selain itu, saat ini pada tahun 1966, AS sedang melakukan tes serupa: New York Central Railway memiliki proyek M-497, dengan nama kode "Black Beetle". Hal ini memungkinkan kereta seberat 51,3 ton mencapai kecepatan 296 km/jam.

Uni Soviet tidak mau ketinggalan. Pada 1960-an, Kalininsky Carriage Works merancang keretanya sendiri berdasarkan gerbong kereta listrik ER22. Beberapa mesin AI-25, yang digunakan pada pesawat yang saat itu merupakan pesawat Yak-40 mutakhir, dipasang dan digunakan.

Untuk mengurangi hambatan udara, kerucut hidung dan ekor dipasang di gerobak. Selain itu, rem ditingkatkan secara substansial, karena harus menahan beban besar saat mesin dihidupkan. Pengujian dilakukan di terowongan angin, di mana 15 model kereta yang berbeda dibuat.

Gerobak itu siap pada 20 Oktober 1970. Dengan berat 59 ton, dengan pasokan minyak tanah sebanyak enam ton, hanya dalam 10-15 detik ia mencapai kecepatan 50 km/jam, dan kemudian mencapai rekor kecepatan. 249 km/jam (274 km/jam, menurut yang lain).

Ini adalah kecepatan maksimum yang mungkin untuk trek besi. Namun, proyek eksperimental ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kereta berkecepatan tinggi pertama.

Berkarat dan terlupakan

Ada beberapa alasan kegagalan ini untuk menjadi kereta berkecepatan tinggi pertama di dunia. Pertama, jalur kereta api tidak mampu menangani kereta berkecepatan tinggi dan membutuhkan peningkatan besar-besaran. Misalnya, rel kereta api diamankan dengan kerikil, dan agar tidak meledak, itu harus diganti dengan perlengkapan beton.

Kedua, area boarding dan terminal stasiun akan membutuhkan perbaikan drastis, dan harus dipindahkan lebih jauh dari area pemukiman karena tingkat kebisingan mesin.

Program “laboratorium kereta cepat” berakhir pada tahun 1975, setelah dianggap selesai. Sementara kereta api dan stasiun baru yang berpotensi membuat proyek tersebut tidak layak secara ekonomi, pada akhirnya proyek tersebut tidak sepenuhnya sia-sia.

Gerobak jet-propelled menjadi sumber informasi berharga tentang bagaimana kereta api akan beroperasi pada kecepatan yang sangat tinggi. Kemudian, informasi ini digunakan untuk membuat mobil "troika Rusia".

Sedangkan untuk “Laboratorium gerobak cepat”, itu dibekap dan akhirnya mulai mengumpulkan karat di stasiun Doroshikha di Wilayah Tver.

Baru pada tahun 2008 kereta eksperimental ini kembali dikenang. Hidung gerobak dengan mesin jet di atasnya dilepas, kemudian dicat, dan dipasang sebagai prasasti peringatan untuk menghormati peringatan 110 tahun Pekerjaan Kereta Tver (sebelumnya - Kalininsky).

Pembaca yang budiman,

Situs web dan akun media sosial kami terancam dibatasi atau diblokir lantaran perkembangan situasi saat ini. Karena itu, untuk mengikuti konten terbaru kami, lakukanlah langkah-langkah berikut:

• ikutilah saluran Telegram kami;
• berlanggananlah pada newsletter mingguan kami; dan
• aktifkan push notifications pada situs web kami.