Rute Laut Utara: Mengapa Jalur Ini Sangat Penting Bagi Rusia?

Saat ini, Rute Laut Utara (Northen Sea Route) adalah arteri transportasi. Jalur ini secara aktif digunakan oleh Rusia untuk melayani wilayah Utara dan Timur Jauh, misalnya untuk pengiriman barang ke Tiongkok dan dari Tiongkok. Hal ini memberikan keuntungan komersial yang sangat besar, karena pelayaran dari Sankt Peterburg ke Shanghai di sepanjang Rute Laut Utara hanya membutuhkan waktu 28 hari, dibandingkan dengan 50 hari yang dibutuhkan untuk pergi melalui Terusan Suez.

Bahkan saat ini, menavigasi Samudra Arktik hampir tidak mungkin dilakukan tanpa armada khusus yang dapat menavigasi bongkahan es dan memotong jalur untuk kapal, jika mereka terjebak dalam es.

Russia Beyond

Pekerjaan yang mematikan dan berbahaya

Selamat datang di Kutub Utara, di mana es setinggi tiga meter selama sembilan bulan dalam setahun, suhu mencapai minus 50 C, angin bertiup dengan kecepatan hingga 50 m/detik, dan pada musim dingin, malam tidak pernah berakhir. Terlepas dari bahaya mematikan dalam bernavigasi dengan kondisi seperti itu, banyak negara berusaha menguasai rute laut untuk menemukan cara tercepat dari Eropa ke Siberia dan Timur Jauh, kemudian dari Atlantik ke Pasifik.

Maka, pada pertengahan abad ke-16, kru kapal Inggris 'Edward Bonaventure', di bawah komando Richard Chancellor, berlabuh tidak jauh dari Severodvinsk saat ini. Kapal itu dikirim oleh Perusahaan Muscovy yang berbasis di London untuk menemukan Jalur Timur Laut ke Tiongkok. Rute ini menarik bagi Inggris dan negara-negara tetangganya bukan hanya karena Tiongkok. Orang-orang Eropa tahu bahwa bulu-bulu terbaik, yang diperdagangkan oleh orang-orang Rusia dengan Eropa, pertama-tama melalui Kholmogory dan kemudian Arkhangelsk (sekitar 1.200 km di utara Moskow), berasal dari Siberia, dan mereka berusaha untuk membangun kontak dan hubungan perdagangan mereka sendiri dengan kota Siberia, Mangazeya.

Russia Beyond

Suku Pomor, yang tinggal di Rusia Utara, merupakan suku pertama yang membuka bagian dari Rute Laut Utara. Mereka berdagang dengan para pedagang asing dan merupakan pelaut ulung di laut Utara. Mereka adalah orang pertama yang menjalin perdagangan dengan Siberia, dan dari sinilah pusat perdagangan Siberia, Mangazeya, muncul. Semua kekayaan yang ditemukan di hutan Siberia mengalir ke sana, dan dari sana, mereka dikirim melalui laut ke Arkhangelsk dan kemudian ke seluruh Rusia, atau Eropa.

Aktivitas asing di wilayah ini begitu meluas sehingga Tsar Rusia harus melarang para pedagang Rusia dan asing untuk menggunakan Rute Laut Utara dengan ancaman hukuman mati.

Berdasarkan pengalaman kaum Pomor, diplomat Rusia Dmitry Gerasimov menyusun rencana pertama untuk rute laut dari Eropa ke Tiongkok melalui Samudra Arktik pada abad ke-16. Dia memberi tahu sejarawan Italia Paolo Giovio tentang rencana tersebut, dan Giovio tidak lama kemudian menerbitkan proyek Gerasimov. Gagasan ini dengan cepat menyebar ke negara-negara Eropa dan Rusia, namun tidak ada kemampuan teknis untuk berlayar di Kutub Utara pada saat itu. Dan gagasan tentang rute tembus melintasi Samudra Arktik harus ditinggalkan hingga abad ke-19.

Baru pada akhir tahun 1870-an, kapal Swedia 'Vega' melakukan pelayaran pertama. Setelah ekspedisi ini, pada tahun 1893, Norwegia berlayar melintasi Samudra Arktik. Di tempat ketiga, pada tahun 1900-1902, adalah penjelajah Rusia dengan kapal sekunar 'Zarya'. Dan, meskipun Rusia bukanlah pelopor, Uni Soviet kemudian menjadi yang pertama menunjukkan kemungkinan penggunaan Rute Laut Utara dan navigasi musim dingin yang efektif.

Awak kapal sekunar 'Zarya'.

Domain Publik

Supremasi Soviet di Utara

Tahap baru dalam pengembangan Arktik terjadi dengan asimilasi pulau-pulau di Samudra Arktik. Sebuah ekspedisi yang dikomandoi oleh Georgy Ushakov mendarat di Pulau Wrangel pada tahun 1926, dan sebuah pemukiman dan stasiun kutub didirikan di sana. Pada tahun 1929, reklamasi Tanah Franz Josef dimulai. Kedua wilayah ini sekarang menjadi milik Rusia. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1933, Uni Soviet menjadi negara pertama yang melakukan pelayaran musim dingin di Kutub Utara ketika sebuah ekspedisi membawa kargo ke pemukim di Novaya Zemlya.

Georgy Ushakov,1930.

Sputnik

Pada awal tahun 1930-an, berkat upaya dinamis para peneliti pada tahun 1920-an, kondisi yang diperlukan untuk pengembangan penuh Rute Laut Utara muncul. Ekspedisi secara teratur dilakukan di sektor barat: jaringan stasiun komunikasi radio dipasang di lokasi-lokasi pesisir utama, dan prakiraan meteorologi dan es sudah disusun untuk laut Barents dan Kara.

Sebuah terobosan terjadi pada tahun 1932 ketika sebuah ekspedisi yang dikomandoi oleh Otto Shmidt dengan kapal pemecah es 'Alexander Sibiryakov' melintasi seluruh Rute Laut Utara dari Arkhangelsk hingga Vladivostok dalam pelayaran tunggal. Beberapa kerusakan terjadi di atas kapal selama ekspedisi, dan kapal uap itu bahkan kehilangan sekrup baling-balingnya. Para peneliti melakukan beberapa perbaikan dan mencapai tujuan yang mereka inginkan. Total durasi pelayaran adalah dua bulan tiga hari.

Kapal pemecah es 'Alexander Sibiryakov', 1933.

Mark Troyanovsky/МАММ/МДФ/Russia in photo

Namun, berlayar di es Kutub Utara yang tidak bisa dilewati tetap merupakan pekerjaan yang sangat sulit dan berbahaya. Pada tahun 1933, setelah keberhasilan kru kapal 'Alexander Sibiryakov', kapal uap 'Chelyuskin' berangkat ke perairan Arktik. Di Laut Chukchi, kapal ini hancur oleh es dan terombang-ambing bersama seluruh awaknya selama hampir lima bulan sebelum akhirnya tenggelam. Para penumpang berhasil mengevakuasi kapal dan menghabiskan dua bulan di atas gumpalan es di tengah-tengah musim dingin Kutub Utara sambil menunggu tim penyelamat datang. Untungnya, semua orang berhasil kembali ke pantai. Pada pertengahan abad ke-20, pelayaran menjadi lebih aman. Pada tahun 1953, Uni Soviet mulai membangun kapal pemecah es bertenaga nuklir, dengan harapan bisa melakukan pelayaran sepanjang tahun.

Kapal uap 'Chelyuskin'.

Sputnik

Kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama, 'Lenin', mulai beroperasi pada tahun 1959. Berkat penciptaan armada bertenaga nuklir, pelayaran menjadi lebih cepat dan teratur. Waktu yang dibutuhkan untuk menempuh rute tersebut turun menjadi 18 hari. Jumlah pelabuhan, stasiun kutub, dan observatorium di Kutub Utara bertambah.

Pada tahun 1977, kapal pemecah es bertenaga nuklir kedua dalam sejarah, 'Arktika', menjadi kapal permukaan pertama yang mencapai Kutub Utara.

Awak kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama, 'Lenin' bermain ski di depannya, 1960.

Evgeny Haldey/Sputnik

Pada tahun 1980-an, lalu lintas kargo mencapai tingkat puncak - butuh waktu hingga 2016 untuk melampaui indikator kinerja pada tahun-tahun tersebut.

Rute Laut Utara memungkinkan Uni Soviet untuk secara aktif mengembangkan Kutub Utara dan mengubahnya menjadi zona ekonomi yang penting: cadangan minyak dan gas ditemukan di sana, dan banyak pelabuhan serta kota industri didirikan. Namun, hasil utamanya adalah terbukanya jalur transportasi baru dan cepat ke Timur Jauh dan negara-negara di kawasan Asia Pasifik.

Beruang putih di stasiun es melayang 'Kutub Utara-19', 1970.

Roman Denisov/Sputnik

Rute Laut Utara saat ini

Perkembangan Rute Laut Utara melambat tajam akibat krisis ekonomi yang meletus setelah runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1991. Namun, sejak tahun 2006, berkat proyek-proyek dari pemerintah dan perusahaan-perusahaan besar, volume pengiriman mulai tumbuh pesat. Pengembangan Rute Laut Utara kini telah diakui sebagai prioritas strategis, dan pemerintah telah mengadopsi rencana pengembangan arteri transportasi hingga tahun 2035.

Menurut Vyacheslav Ruksha, wakil direktur jenderal Perusahaan Energi Atom Negara Rosatom dan kepala Direktorat Rute Laut Utara, pandemi virus corona dan situasi internasional telah membuat rencana pengembangan Rute Laut Utara harus disesuaikan, tetapi arteri transportasi ini masih berfungsi secara efektif dan membangun lalu lintas kargo. "Tugas utama Rute Laut Utara saat ini adalah mendukung kepentingan nasional negara. Perusahaan-perusahaan Rusia memasok arus kargo yang memadai, mengirimkan gas alam cair dan minyak melalui Jalur Laut Utara. Target kinerja 2024 mungkin akan tercapai lebih lambat dari yang direncanakan, dan beberapa proyek telah diundur satu tahun. Namun, saya rasa target kinerja 2030 sebesar 150 juta ton lalu lintas kargo akan terlampaui," ujarnya. Sebagai referensi, lalu lintas kargo Rute Laut Utara pada tahun 2022 adalah 34,1 juta ton, sementara lalu lintas kargo tahunan di sepanjang Terusan Suez sekitar 1,4 miliar ton.

Yamal LNG.

Novatek

Negara-negara kawasan Asia-Pasifik yang terletak di Belahan Bumi Utara tertarik dengan Rute Laut Utara. Bagi mereka, pengiriman barang melalui Rute Laut Utara sering kali lebih menguntungkan secara ekonomi daripada rute selatan melalui Terusan Suez. Sebagai contoh, pengiriman kargo dari Sankt Peterburg ke Shanghai di sepanjang rute ini hanya membutuhkan waktu 28 hari, sementara berlayar melalui Terusan Suez akan membutuhkan waktu sekitar 50 hari. Tiongkok menunjukkan minat khusus pada Rute Laut Utara mulai tahun 2023, perusahaan Tiongkok 'Hainan Yangpu NewNew Shipping' akan memasok lima kapal untuk layanan kontainer reguler selama navigasi musim panas dan musim gugur.

Namun, Rute Laut Utara tidak dilihat oleh para ahli sebagai alternatif dari Terusan Suez: "Rute Laut Utara membuka opsi logistik tambahan untuk negara-negara Eropa Utara dan Timur serta beberapa negara di kawasan Asia Pasifik. Terusan Suez memiliki negara pengguna yang sama sekali berbeda, dan kami hanya dapat menarik sekitar 10 persen lalu lintas kargo dari sana; yaitu sekitar 100 juta ton," jelas Ruksha. Negara-negara Arab juga tertarik dengan Rute Laut Utara sebagai investor.

Tugas penting lainnya adalah mempertahankan navigasi sepanjang tahun di sektor timur Rute Laut Utara. Langkah pertama akan dilakukan pada awal 2024 ketika kapal-kapal es yang ditingkatkan dengan Arc7 akan memulai pengiriman kargo Rusia secara reguler ke pasar Asia. Saat ini, hanya ada navigasi sepanjang tahun di bagian barat Rute Laut Utara.

Kapal pemecah es bertenaga nuklir 'Yamal', 2015.

Valery Melnikov/Sputnik

Pembaca yang budiman,

Situs web dan akun media sosial kami terancam dibatasi atau diblokir lantaran perkembangan situasi saat ini. Karena itu, untuk mengikuti konten terbaru kami, lakukanlah langkah-langkah berikut:

• ikutilah saluran Telegram kami;
• berlanggananlah pada newsletter mingguan kami; dan
• aktifkan push notifications pada situs web kami.

Ketika mengambil atau mengutip segala materi dari Russia Beyond, mohon masukkan tautan ke artikel asli.