Ribuan Jiwa Melayang di Jalanan Rusia Setiap Tahun

Vitaliy Belousov/Sputnik
Ribuan orang meninggal dan terluka dalam kecelakaan lalu lintas di Rusia setiap tahun. Siapa yang patut disalahkan? Dan bagaimana Rusia dapat memperbaiki situasi bencana ini?

Sekitar 50 orang meninggal setiap hari di jalan-jalan Rusia. Ini termasuk tidak hanya pengemudi, tetapi juga penumpang, anak-anak, dan pejalan kaki. Pemerintah mengakui beratnya masalah ini, dan selama bertahun-tahun telah menerapkan langkah-langkah keselamatan yang lebih baik, tetapi tanpa keberhasilan yang nyata. Menurut Inspeksi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Negara Rusia, ada 18.214 kematian di jalan pada tahun 2018, dengan 214.853 lainnya terluka; pada 2017, angkanya masing-masing adalah 19.088 dan 215.374. Beberapa orang berpikir bahwa sedikit yang dapat dilakukan untuk mengubah situasi yang mengerikan ini, tetapi apakah itu benar-benar terjadi?

Apakah Mentalitas Orang Rusia Salah?

Orang Rusia telah lama percaya bahwa mengemudi yang ceroboh hanyalah bagian dari mentalitas nasional, dan bahwa orang asing entah bagaimana menjadi pengemudi yang lebih bertanggung jawab, tidak seperti orang Rusia yang suka melanggar peraturan. Ini tidak sepenuhnya benar, bagaimanapun, berpendapat Alexander Shumsky, kepala Probok.net, sebuah proyek yang bekerja untuk meningkatkan sistem transportasi negara.

Tidak ada yang namanya mentalitas mengemudi nasional, tambah Shumsky, melainkan, hanya seperangkat kebiasaan yang dihasilkan dari lingkungan yang ada: kualitas infrastruktur jalan, manajemen lalu lintas, dan tingkat budaya umum masyarakat.

"Ketika kita menempatkan Rusia ke lingkungan Jerman, misalnya, mereka menjadi lebih taat hukum, dan itu bukan karena denda tinggi tetapi karena budaya sekitarnya tidak membuat mereka menonjol," Shumsky menjelaskan. “Hal yang sama berlaku sebaliknya: jika kita menempatkan orang Jerman ke dalam konteks Rusia, maka setelah beberapa saat dia akan mulai mendorong cara Rusia melakukannya, melanggar aturan, dll. - semua karena lingkungan di sekitarnya mendorong dia untuk melakukannya. "

Pada dasarnya, orang-orang di seluruh dunia sama: mereka menyeberang jalan, melampaui batas kecepatan, dan berbelok di tempat-tempat yang nyaman bagi mereka, bahkan jika itu berarti melanggar aturan.

Apa Masalahnya?

Faktor kunci yang menyebabkan begitu banyak kecelakaan di Rusia adalah pendekatan usang untuk manajemen lalu lintas, kata Shumsky. Sebagai contoh, dalam kasus standar kecelakaan jalan prosedur operasi Rusia mengharuskan pengemudi dan kendaraan mereka untuk tetap berada di tempat yang tepat di mana itu terjadi. Hal ini dilakukan agar petugas polisi lalu lintas dapat secara akurat mencatat kecelakaan dan kerusakan. Namun, peraturan ini sering kali berarti bahwa mobil tetap berada di jalan atau jalan raya, yang kadang-kadang menyebabkan kecelakaan dan kematian yang lebih banyak.

Aturan yang berlaku saat ini dikembangkan lebih dari seabad yang lalu, di masa Soviet ketika lalu lintas jauh lebih sedikit daripada sekarang. Prosedur standar ini berlaku lebih lama dari fungsinya.

Masalah lain adalah bahwa kadang-kadang pendekatan terhadap tindakan baru tidak memadai, misalnya upaya negara baru-baru ini untuk memasang ratusan kamera di jalan-jalan Rusia. Baik kamera milik negara dan milik swasta yang memotret plat nomor kendaraan yang melebihi batas kecepatan. Kecepatan tinggi sering menyebabkan kecelakaan, tetapi kamera tidak bisa menyelesaikan masalah. Pengemudi hanya akan membayar denda, dan terus mengemudi kencang. Sementara itu, pemilik kamera mendapatkan persentase pembayaran dari masing-masing denda.

Masalah serupa sering terlihat ketika memperkenalkan penyeberangan baru bagi pejalan kaki, serta berbagai pembatas jalan. Sepintas itu membantu meningkatkan keselamatan jalan, tetapi karena dipasang tanpa mempertimbangkan pola penyeberangan yang sebenarnya, terkadang penyeberangan tersebut muncul di tempat-tempat di mana orang tidak benar-benar membutuhkannya. Ini mengarah pada kecelakaan lalu lintas di tempat-tempat di mana pengemudi mobil tidak mengira akan melihat  pejalan kaki di jalan, misalnya, 200 meter dari penyeberangan yang ditandai.

Akhirnya, bukti menunjukkan bahwa tanda-tanda berlebihan di jalan berdampak negatif terhadap keselamatan dan menciptakan lebih banyak risiko. Ada perdebatan tentang jumlah dan format rambu-rambu jalan, yang kadang-kadang dapat mengalihkan perhatian pengemudi ketika mereka mengalihkan pandangan dari jalan untuk membacanya,seperti jalan di kota Nizniye Sergi di Wilayah Sverdlovsk di bawah ini.

Diperkirakan ada 40 rambu jalan di ruas jalan 1 km, dan tetap saja, orang-orang menyeberang di tempat yang cocok bagi mereka, dan mengabaikan penyeberangan yang tersedia.

Apa yang Perlu Diubah?

Aturan dan norma di Rusia saat ini harus direformasi untuk memastikan bahwa kehidupan manusia adalah prioritas, yang telah dilakukan oleh banyak negara untuk meminimalkan jumlah kematian.

“Beberapa negara telah mengadopsi strategi nasional berjudul, 'Menuju Nol Kematian', yang bertujuan untuk meminimalkan jumlah kecelakaan di jalan. Mereka tidak menganggap kematian di jalan sebagai sesuatu yang tak terhindarkan, tetapi memperlakukan kecelakaan sebagai tanda kerusakan infrastruktur. Orang-orang membuat kesalahan dan tujuan setiap insinyur transportasi adalah untuk meminimalkan biaya kesalahan seperti itu, ”kata Shumsky, menambahkan bahwa pihak berwenang di Rusia masih menggunakan standar manajemen lalu lintas yang tidak cocok untuk abad ke-21.

Terkadang, perubahan tidak perlu besar: mungkin hanya perlu untuk mengurangi lebar jalur jalan. Saat ini, lebar jalur rata-rata adalah 3,75 meter, membuat jalan terlihat seperti jalan raya. Hal ini mendorong pengendara sepeda untuk bermanuver di antara mobil, dan pejalan kaki untuk sedekat mungkin dengan bangunan. Sebagaimana Probok.net melihatnya, dengan mengurangi lebar jalur hingga tiga meter, dimungkinkan untuk memiliki lingkungan yang lebih aman.

Gagasan lain yang didukung oleh Probok.net adalah mengurangi batas kecepatan di kota-kota dari 60 km/jam saat ini menjadi 50 km/jam. Ini akan sangat mengurangi jumlah kematian lalu lintas.

"Jika 30 persen pejalan kaki selamat dalam kasus tertabrak mobil yang melaju 60 km/jam, maka dengan laju 50 km/jam risikonya akan jauh lebih rendah, dengan perkiraan 80 persen pejalan kaki selamat dari kecelakaan semacam itu," ujar Probok.net dalam sebuah pernyataan.

Perbaikan, seperti yang di atas, tidak memerlukan investasi keuangan yang besar, kata Shumsky. Yang diperlukan hanyalah reformasi struktural dan semacam revolusi dalam pemikiran untuk menjauh dari pendekatan, prinsip, dan aturan yang ketinggalan zaman.

“Sebagai contoh, kita memerlukan aturan yang memprioritaskan kehidupan dan kesehatan seseorang di atas properti, yang seringkali menjadi inti masalah dengan perusahaan asuransi. Saya pikir itu mungkin bisa mengubah situasi di negara ini dalam 5-7 tahun ke depan, tetapi itu tidak mungkin selama kita mengikuti peraturan keselamatan lama yang mengarahkan kita ke arah yang salah. "

Probok.net mengusulkan untuk memperkenalkan skema manajemen lalu lintas yang lebih intuitif, dengan rambu-rambu jalan yang lebih sedikit (hanya yang penting) dan penyeberangan pejalan kaki dengan “tanah yang terangkat” (bagian trotoar yang ditinggikan di antara dua jalur). Yang terakhir memungkinkan pejalan kaki untuk dilindungi jika terjadi keadaan darurat dan memperlambat lalu lintas karena penyempitan jalan. Ini akan mengingatkan pengemudi bahwa pejalan kaki mungkin menyeberangi jalan.

Selain itu Probok.net juga menilai, akan bermanfaat memperkenalkan lebih banyak bundaran di persimpangan yang sibuk. Ini akan memaksa mobil untuk memperlambat kecepatan dan menghindari tabrakan potensial, memperkecil kemungkinan kecelakaan sebesar 45 persen. Selain itu, harus ada sistem pelaporan kecelakaan yang lebih cepat, dengan proses hanya memakan waktu beberapa menit dan tidak memerlukan pengemudi untuk menunggu polisi lalu lintas.

“Orang Rusia mana yang tak suka mengebut?” Demikian pertanyaan retoris yang dikemukakan penulis kondang Rusia, Nikolai Gogol, pada abad ke-19. Sejak masa itu, praktis tak ada yang berubah. Kondisi jalan-jalan di banyak kota di Rusia pun bahkan masih sama. Berikut tujuh aturan ‘standar’ bagaimana berkendara di Rusia agar Anda terhindar dari masalah.

Ketika mengambil atau mengutip segala materi dari Russia Beyond, mohon masukkan tautan ke artikel asli.

Untuk mengikuti kisah dan video menarik lainnya kunjungi halaman Facebook Russia Beyond
More

Situs ini menggunakan kuki. Klik di sini untuk mempelajari lebih lanjut.

Terima kuki