Jangan lewatkan!
Bergabunglah dengan Russia Beyond di saluran Telegram kami untuk mendapatkan konten eksklusif lainnya
Pada zaman Tsar Rusia, adalah tugas pemilik tanah dan masyarakat pedesaan untuk memelihara jalan dalam kondisi baik. Namun, jalanan tanpa permukaan di musim semi dan musim gugur berubah menjadi rawa yang tidak bisa dilewati. Oleh karena itu, mulai akhir abad ke-17, otoritas Moskow mulai mengaspal jalan-jalan kota, dan segera memerintahkan pengaspalan jalan-jalan utama di kota-kota lain juga. Namun, selama bertahun-tahun, jalan-jalan Rusia diaspal dengan berbagai bahan, terutama kayu, karena menurut otoritas setempat, tidak ada kekurangannya. Meskipun permukaan seperti ini tidak terlalu tahan lama, tetapi dapat terus diperbaiki.
Perkerasan jalan di Moskow pada akhir abad ke-19.
Museum Seni Rupa Negara PushkinKarena jalan raya diaspal dengan batu-batu bulat yang belum dipotong, permukaannya sangat tidak rata. Kereta yang ditarik kuda bergoyang keras, membuat perjalanan sangat tidak nyaman bagi penumpang.
Pengemudi kereta kuda di Moskow pada akhir abad ke-19.
Peter Pavlov/MAMM/MDFBeberapa jalan pun berubah menjadi aspal yang mulus, tetapi memproses batu untuk menghasilkan permukaan aspal yang rata adalah proses yang melelahkan dan memakan waktu.
Perkerasan jalan dengan batu bulat (coblestone) di Dvortsovaya Ploshchad di Sankt Peterburg
Legion MediaPada pertengahan abad ke-19, Rusia memulai eksperimen sederhana pertamanya dengan permukaan aspal. Namun, baru pada tahun 1873 insinyur Ivan Buttats mendirikan pabrik produksi aspal di kota Volga, Syzran. Saat itu, bagaimanapun, aspal ternyata terlalu mahal untuk penggunaan massal.
Pada pertengahan 1920-an, lebih dari 90% dari semua jalan di negara itu tetap tidak beraspal. Program pelapisan ulang aspal pertama dilaksanakan oleh kaum Bolshevik di Leningrad pada tahun 1924, setelah peristiwa banjir tahun itu yang menghanyutkan sebagian besar jalan.
Perkerasan jalan dengan balok kayu di Sankt Petersburg setelah banjir tahun 1924.
Domain publikSetelah itu, beton dan aspal menjadi bahan perkerasan jalan utama, dan banyak jalan berbatu era Tsar yang ditutup.
Saat ini, selama pekerjaan renovasi, paving batu tua dapat dilihat sekilas di bawah lapisan aspal, karena jauh lebih tahan terhadap iklim Rusia. Perubahan suhu yang tajam menyebabkan aspal retak dan muncul lubang-lubang.
Perbaikan Jalan Petrovskaya di pusat Kota Taganrog, Rusia.
Alexandra GuzevaNamun, batu paving tua masih tetap ada di banyak kota. Kami menyajikan yang paling indah.
Ruang beraspal paling terkenal di ibu kota Rusia adalah Lapangan Merah. Sampai tahun 1920-an jalanan tetap berbatu, tetapi di bawah Stalin digantikan oleh batu paving yang terbuat dari diabase, batu vulkanik dari tepi Danau Onega yang lebih kuat dari granit. Kemudian, permukaan ini diangkat dan disangga di atas fondasi beton.
Ketika Peter yang Agung sedang membangun ibu kota barunya pada awal abad ke-18, ia memperkenalkan "pajak batu" dan memerintahkan semua kapal dan gerobak yang tiba di sana untuk membawa batu dengan tujuan untuk mengaspal semua jalan utama kota.
Vyborg, peninggalan Eropa kuno, terletak dekat Sankt Peterburg. Kota ini didirikan oleh orang Swedia, dan paving batu bulatnya telah dilestarikan hampir di seluruh kota di bagian abad pertengahan yang bersejarah di sekitar Kastil Vyborg.
Bekas kota Jerman Königsberg menjadi bagian dari Rusia, atau lebih tepatnya Uni Soviet, hanya setelah Perang Dunia II berakhir. Seperti di Vyborg, beberapa artefak Eropa kuno, termasuk jalan beraspal, masih bertahan.
Pusat sejarah kota dongeng Suzdal terpelihara dengan baik, tetapi, sayangnya, hal yang sama tidak berlaku untuk jalanan di sana. Namun, paving batu bulat masih bisa dilihat di alun-alun. Saat ini, batu paving baru-baru ini kembali ke jalan-jalan lain di kota, menambahkan cita rasa Rusia kuno di kota itu.
Kota Izborsk di perbatasan barat Rusia terkenal dengan benteng abad ke-14 yang perkasa, yang bertahan dari beberapa pengepungan oleh Ksatria Teutonik. Pada abad ke-21, pekerjaan dilakukan untuk menggali jalan berbatu abad ke-18 yang mengarah ke gerbang kastil.
Pada abad ke-18, Tobolsk merupakan benteng penting bagi pembukaan Siberia. Kota ini adalah rumah bagi satu-satunya batu Kremlin yang masih berdiri di wilayah yang luas ini. Jalan batu tua yang mengarah ke sana tampaknya terjepit di kedua sisinya oleh dinding penahan batu.
Pada abad ke-19, dengan persetujuan tsar, gubernur setempat mulai mengaspal jalan-jalan kota (dengan "pajak batu" lain yang dipungut khusus untuk kapal yang tiba). Pada tahun 2019, karena pendangkalan sungai Volga, sebuah jalan batu tua muncul di salah satu tepiannya, tersembunyi di bawah air selama beberapa dekade. Sementara itu, pengaspalan di sekitar Kremlin Kazan diaspal pada zaman Soviet, dan hanya dipugar untuk peringatan milenium kota pada tahun 2005.
Sangat jarang menemukan paving batu di kota kecil ini. Dahulu, pernah ada perdagangan aktif di tepi sungai Volga, jadi saat itu sulit untuk mengangkut barang di jalan-jalan curam di sepanjang jalan bertanah. Setelah itu, jalan berbatu mulai dibuat di beberapa tempat, dan para arkeolog bahkan menemukan sisa-sisa paving abad ke-12!
Sebagian besar jalan Krasnodar ditutupi dengan aspal di masa Soviet, tetapi beberapa spesimen langka dari paving batu tetap bertahan, seperti di Gorky Street, tempat trem melintas. Bagian pejalan kaki dari jalan utama Red Street juga telah dipugar dan diaspal.
Ketika mengambil atau mengutip segala materi dari Russia Beyond, mohon masukkan tautan ke artikel asli.
Berlanggananlah
dengan newsletter kami!
Dapatkan cerita terbaik minggu ini langsung ke email Anda