Lima Lokomotif Diesel Terbaik Soviet

Fakta yang sedikit diketahui bahwa Uni Soviet adalah negara pertama di dunia yang membuat dan mulai menggunakan lokomotif diesel-listrik.

Kereta ini menjadi "kuda kerja" di awal abad ke-20 untuk mentransfer kargo melintasi negara yang luas. Selanjutnya, mereka meletakkan dasar untuk pengembangan teknologi kereta api lebih lanjut, mengubahnya menjadi mesin listrik yang kita kenal sekarang.

Di bawah ini adalah daftar lima kereta berbahan bakar diesel teratas yang digunakan di Uni Soviet saat itu.

Shch-el-1

Shch-el-1

Foto arsip

Lokomotif diesel arus utama pertama di dunia adalah kereta Soviet kelas Shch-el-1, dibuat pada tahun 1924. Lokomotif ini memiliki mesin diesel 10 silinder yang terbuat dari suku cadang yang diambil dari kapal selam Inggris yang tenggelam di laut Baltik beberapa tahun sebelumnya. .

Mesin baru bisa menghasilkan 1.000 tenaga kuda dan bergerak dengan kecepatan 75 kilometer per jam. Kereta api kelas Shch-el-1 lebih mudah dioperasikan dibandingkan dengan era kereta ramping sebelumnya dan melaju lebih cepat di jalur kereta api, karena para insinyur dapat menambahkan gerbong traksi tambahan di tengah kereta.

Pada saat yang sama, mereka mengalami kemunduran serius dibandingkan dengan kereta era sebelumnya - transmisi otomatis yang tidak dapat diandalkan. Kerusakan paling umum dari kereta kelas Shch-el-1 adalah kerusakan pada cakram kecepatan ke-3. Namun demikian, kereta-kereta ini digunakan selama 30 tahun, sampai mereka menjadi usang secara teknologi dan tidak dapat digunakan lagi.

VM (Vyacheslav Molotov)

VM (Vyacheslav Molotov)

Foto arsip

Uni Soviet terus bereksperimen dengan lokomotif diesel dan, sepuluh tahun setelah adopsi kendaraan kelas Shch-el-1, menciptakan lokomotif diesel dua bagian pertama di negara itu, yaitu VM (Vyacheslav Molotov).

Itu dibuat sebagai prototipe tunggal atas perintah Direktorat Politik Negara Gabungan (dinas intelijen dan polisi rahasia Uni Soviet). Tujuan dari proyek ini adalah untuk meningkatkan kapasitas kereta diesel hingga dua kali lipat.

Namun, karena produksi yang tergesa-gesa, ia menerima mesin yang lemah yang tidak cukup kuat, akibatnya lokomotif tidak dapat menggandakan berat kereta pada jalur lokomotif diesel dan proyek tersebut hanya tinggal sebagai prototipe.

AA (Andrei Andreev)

AA (Andrei Andreev)

Foto arsip

Selain kereta api standar, operator kereta api membutuhkan lokomotif shunting baru (kereta untuk menyortir barang rolling stock menjadi kereta lengkap di stasiun kereta api).

Jadi, pada tahun 1933, sebuah lokomotif shunting diesel eksperimental yang disebut AA (Andrey Andreev) dibangun di pabrik teknik Kaluga. Itu adalah kendaraan diesel shunting pertama di negara itu yang berbeda dari kereta arus utama dengan tidak adanya transmisi otomatis.

Kendaraan ini juga tidak masuk ke produksi serial, karena sejumlah malfungsi, tetapi ternyata menjadi prototipe yang bagus untuk pengembangan lokomotif lebih lanjut di negara ini.

Lokomotif kelas E el

Lokomotif kelas E el

Foto arsip

Ini adalah lokomotif angkutan diesel-listrik Soviet pertama. Itu muncul pada tahun 1932 dan dibuat atas kerja sama antara insinyur listrik Rusia dan Swiss. Inovasi pada E el-5 termasuk ventilasi paksa untuk motor traksi, pelemahan medan untuk lari kecepatan tinggi, dan rem reostatik.

Lokomotif kelas E el menjadi proyek yang sukses dan digunakan secara luas untuk pengiriman kargo di seluruh Uni Soviet sebelum Perang Dunia II.

RSD-1

RSD-1

Vitaly V. Kuzmin/vitalykuzmin.net

Kereta-kereta ini menjadi bagian dari pasokan luar negeri Amerika di bawah pinjam-sewa selama Perang Dunia II.

Pada tahun 1943, Uni Soviet mengangkat masalah pemesanan serangkaian lokomotif diesel untuk rel kereta api Soviet dari Amerika Serikat. Untuk itu, American Locomotive Company (ALCO) merancang lokomotif RSD-1 (versi lokomotif enam gandar RS-1).

Dibandingkan dengan lokomotif versi dasar (RS-1), formula gandar RSD-1 diubah khusus untuk pengiriman ke Uni Soviet, untuk mengurangi beban pada rel. Segala sesuatu yang lain tetap mirip dengan versi aslinya.

Butuh dua tahun bagi pabrikan Amerika untuk membuat jumlah kereta RSD-1 yang diperlukan untuk USSR (rencananya akan dikirim 70, tetapi dua lokomotif tenggelam di lautan Atlantik selama transit) dan mengirimkannya ke negara itu.

Pada tahun 1945, kereta api ini digunakan untuk mengirimkan kargo dan orang untuk membangun kembali negara yang dilanda perang.

Semua mesin ini beroperasi sampai pertengahan 1980-an, ketika mereka digantikan oleh lokomotif listrik yang lebih maju.

Beberapa stasiun kereta api Rusia betul-betul mahakarya arsitektur yang tak ternilai. Bacalah selengkapnya!

Pembaca yang budiman,

Situs web dan akun media sosial kami terancam dibatasi atau diblokir lantaran perkembangan situasi saat ini. Karena itu, untuk mengikuti konten terbaru kami, lakukanlah langkah-langkah berikut:

• ikutilah saluran Telegram kami;
• berlanggananlah pada newsletter mingguan kami; dan
• aktifkan push notifications pada situs web kami.

Ketika mengambil atau mengutip segala materi dari Russia Beyond, mohon masukkan tautan ke artikel asli.